今天的福州，高铁动车运输十分发达，交通很方便，而在过去很长一段时间，福建的铁路发展比较滞后，在当时，修建一条铁路无疑是广大福州人民长期期盼的。

最近，在读《鼓楼文史》第2辑时，看到了由方琪先生撰写的《福州铁路客运话当年》一文，感叹福州早期客运建设的种种不易，特将方先生的文章略作整理，在此发布，以对早期为福州铁路建设做出贡献的人们表示诚挚敬意。

清末至民国：铁路梦想的萌芽与破灭

在清光绪三十一年六月（1905年7月），福建铁路的建设梦想由在京官员光禄寺卿张亨嘉（福建侯官人）等人发起，并推举内阁学士陈宝琛（福建闽县人）为总理，得到了清政府的同意。同年九月，福州成立了“商办福建全省铁路有限公司”，十一月制定了招股章程，开始募集股款，计划修建漳州至厦门、泉州至东石、福州至马尾三条铁路。然而，由于资金不足和政府腐败等原因，仅完成了漳州江东桥至厦门嵩屿一段28公里的铁路，其余计划中的铁路终成泡影。民国时期，再次商议铺设福建铁路，但同样未能如愿。抗日战争爆发后，这仅有的28公里铁路也被拆毁变卖。直至中华人民共和国成立前，福建境内竟无一寸铁路。

新中国成立后：铁路建设的辉煌篇章

中华人民共和国成立后，党和政府高度重视福建铁路建设。1955年2月，鹰（潭）厦（门）铁路开始修建，包括外洋至南平一段23.356公里的南平支线，1956年12月全线通车，并于1958年1月1日正式投入运营。随后，1956年3月，外（洋）福（州）铁路南平至福州段也开始修建，1959年12月正式运营。尽管福（州）马（尾）铁路的路基在1959年已大部分完成，但受限于投资，未能铺轨。直到1970年9月，福马铁路重新动工，并于1971年8月建成通车。

福州铁路枢纽：客运与货运的双重繁荣

福州站是福建省最大的铁路客运站，位于福州市鼓楼区华林路终端，拥有客运、运转、旅游服务三个部门。自外福铁路正式通车后，福州站开始办理客运业务，每日有数十对旅客列车到发，与全国多个大中城市建立了直接联系。同时，福州站还设有市郊列车，往返于福州市区与马尾经济开发区之间。1987年，福州站的旅客发送量和到达量分别达到了317.4万人次和352.7万人次。

福州东站则是福建省重要的铁路货运站，连接外福、福马铁路，沟通马尾港，形成了水陆并举的交通枢纽。它集散福州及周边多个市、县的货物，是东南沿海重要的货物集散地。1987年，福州东站的货物发送量达到了143.63万吨。

外福铁路与福马支线：福建铁路网的重要组成部分

外（洋）福（州）铁路全长193.1公里，其中福州地区境内82.86公里。它作为福建省第二条铁路干线，自1958年1月1日正式运营以来，一直承担着重要的运输任务。福州境内现有多个车站和桥梁、隧道等设施，为福建的经济发展提供了有力支持。

福（州）马（尾）铁路全长21.25公里，从福州东站接轨，向东延伸到达马尾镇。它于1971年8月建成通车，为开发马尾港提供了重要的交通保障。福马铁路沿线设有多个车站和乘降所，为沿线居民和企业的出行和运输提供了便利。

中间站：铁路网中的关键节点

外福铁路（福州地区）和福马铁路的中间站共9个，它们作为铁路网中的关键节点，连接着各个城市和县镇，为福建的铁路运输提供了重要的支撑。这些中间站不仅承担着旅客和货物的运输任务，还发挥着信息传递、物资中转等多种功能，为福建的经济发展和社会进步做出了重要贡献。

由此可见，福州的铁路发展犹为不易，能有今天的建设成就，要感谢党和政府的英明决策，广大铁路建设者和工作人员的努力付出。