国产纯电动车买新不买旧，四款纯电动车对比回顾。

外观:各有千秋。

在国内纯电动汽车的快速发展中，更新换代的速度非常快。几乎每隔半年，主流价位的新车型续航里程都会增加50km。对于想要购买纯电动汽车的消费者来说，是购买在售车型还是等待未上市的新车型，已经成为一个非常现实的问题。这次重点测试过去一年上市的四款纯电动汽车，看看在售车型是否足够强大，让大家放弃等待，直接下单。

参与本次横评的四款车型分别是奇瑞艾瑞泽5e、吉利帝豪EV450、东风沈峰E70和JAC iEV7S。都是去年上市的车型。价格两者都在10-15万元的主流区间。

四款纯电动车参数对比吉利帝豪EV450 JAC iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风沈峰E70电池容量52 kWh 39 kWh 49 kWh标称续航里程400 KM 280 KM 351 KM最大功率120 kW/163 PS 85 kW/115 PS 90 kW/122 PS补贴后价格从13.58万到11.95万，从13.98万到13.98万，爱歌汽车网制表。

我们测试了这四款车的续航里程和充电速度。这一次，我们将继续按照爱歌新能源评价体系的标准，对它们进行认真全面的测试，并给出相应的分数。

吉利帝豪EV是紧凑型纯电动车的销量冠军，帝豪EV450是其最新版本。帝豪EV450相比老款车型，从内到外进行了彻底的改造，堪称换代产品。

新帝豪的设计不错，但是和帝豪EV450车身同色的封闭网确实很震撼，需要一段时间适应。

帝豪EV450的长宽高分别为4631mm/1789mm/1495mm，与老款车型相差无几，轴距依然维持在2650 mm。

江淮iEV7S是四款车中唯一一款SUV。外观方面，继承了江淮新能源一贯的风格，采用了大量的蓝色装饰条，所以新能源的特点非常鲜明。

JAC iEV7S的长宽高分别为4135mm/1750mm/1560mm，轴距为2490mm。虽然是SUV，但是很小，比其他三款车小一号。

10万到15万之间。价格在断面的纯电动车中，应该选择小型SUV还是紧凑型轿车？相信很多消费者都被这个问题困扰着。我们也将在下一次测试中关注这个问题。

奇瑞艾瑞泽5e在外观上与燃油版差别最小。全车没有蓝色装饰，在这四款车中显得清新脱俗。

艾瑞泽5e的快充接口隐藏在黑色的封闭网中，不仔细看很难发现。

艾瑞泽5e的车身尺寸为4572mm/1825mm/1482mm，轴距为2670mm。

东风沈峰E70是一款比较陌生的车型。在之前的续航测试中，这款车表现不错，是不折不扣的黑马。

东风沈峰E70的外观具有明显的新能源特征，在车标、中网、灯组中大量使用了蓝色装饰条。

车身尺寸方面，东风沈峰E70长4680mm，宽1720mm，高1530mm，轴距2700mm，比其节油车型东风沈峰A60高出15mm。

内饰方面:吉利帝豪EV450鹤立鸡群。

内饰方面，全新设计的帝豪EV450优势明显，用料、做工、科技感肯定更胜一筹。其余三款差距不大，基本处于同一水平。

帝豪EV450仪表盘上的拱桥造型来自吉利的家族式设计。银色饰条和触摸式中控面板营造出精致而科学的车内氛围。总体来说，帝豪EV450的内饰相比竞争对手有一定的优势。

帝豪EV450采用了全液晶仪表盘，相比老款车型的机械+液晶组合式仪表盘是一个很大的升级。在界面设计上，电池功率表在左边，电机功率表在右边，车速表和多功能显示区在中间。

帝豪EV450的中控面板采用了8英寸触摸屏，周围的快捷键也是触控的，带来了不错的科技感。吉利最新的G Netlink 3.0系统，界面美观，功能丰富，可用性好。

JAC iEV7S内饰设计出彩，整体走简约时尚路线，动感的红黑撞色设计充满青春气息。美中不足的是用料、做工、细节都有提升空间。

iEV7S的仪表盘比较简洁，接口布局参考了日产上一代的leaf车型。这个仪表盘总体来说比较好用，只显示剩余电量，不显示剩余续航里程，这是它最大的缺陷。

中控部分采用8寸触摸屏，车载系统相对简单。通过百度Carlife，可以与手机无缝连接，实现在线导航和音乐播放。

奇瑞艾瑞泽5e的内饰突出了实用二字，整体设计更加务实。虽然不是很吸引人，但是功能性还是不错的。

鹰眼式双炮筒仪表盘保留了转速表，中间的3.5英寸液晶彩屏可以显示包括续航里程在内的诸多信息。

8英寸中控触摸屏，搭载奇瑞2.0智云互联驾驶系统。这套系统相当强大，支持全网云在线服务，自带4G wifi覆盖，毫无压力。

东风沈峰E70的车配备了全液晶仪表盘和大尺寸中控面板，但内饰设计比较老气，拉低了整体档次。

东风沈峰E70的仪表盘采用全液晶显示屏，科技感十足。通过更改驾驶模式(经济模式或运动模式)，可以更改背景颜色。不过这个仪表盘的界面中间部分略显拥挤，还有优化的空间。

特斯拉风格的中控面板尺寸较大，但车载系统有待改进。这个系统支持手机互联，比如百度CarLife。但是使用的时候会有些卡顿，影响用户体验。

空间:东风沈峰E70略占优势。

在这四款车中，东风沈峰E70的轴距最长，空间表现最好。吉利帝豪EV450在空间上也有不错的表现，其他两款车都存在空间不足，坐姿不舒服的问题。

这四款车的前排空间都不是问题。身高1.8m的体验者坐在帝豪EV450的前排，将座椅调到最低，留出了头部一拳的空间。车的问题是防火墙比较靠后，方向盘不能远近调节，坐姿不舒服。

帝豪EV450后排空间中规中矩，整体舒适度尚可。

帝豪EV450的行李厢内部并不规整，但空间很大，容量为680L。后排座椅可以40/60的比例放倒，从而进一步扩大行李厢空间。

JAC iEV7S的前排头部空间也很充足，但是它的问题是受电池组的影响坐姿很高，使得舒适性有些打折扣。

JAC iEV7S的轴距只有2490mm，这注定了它的车内空间一般。后排座椅对大腿的支撑不足，头部空间也比较紧张。

iEV7S的行李厢空间明显小于其他三款。好在它的后排座椅可以40/60的比例放倒，从而扩大了行李厢的容量。

奇瑞艾瑞泽5e的前排空间表现尚可，坐姿也比较合适。

艾瑞泽5e虽然后排空间足够，但由于地板较高，乘客实际上是蹲在后排，大腿得不到有效支撑，舒适性很一般。

艾瑞泽5e的行李厢容积为430L，纵向深度较大，后排座椅也支持整体斜躺。

东风沈峰E70的前排空间中规中矩，坐姿表现也令人满意。

得益于长轴距，东风沈峰E70在后排膝部空间表现最佳。不过还是有大腿支撑不足的问题。

行李厢比较平整，容积506L，但后排座椅无法放倒，扩展能力不足。好在后排中间位置可以和行李厢相通，方便取放物品，防止物件变长。

动态表现:吉利和东风沈峰领先。

动力性能方面，帝豪EV450在四款车中动力最强，但参与测试的人更喜欢东风沈峰E70。相比之下，奇瑞艾瑞泽5e和江淮iEV7S的性能有所不同，但亮点并没有那么明显。

吉利帝豪EV450的最大电机功率为120kW(163Ps)，最大扭矩为250Nm。在我们的测试中，该车0-100km/h加速仅需8.78s，100-0km/h制动距离为40.27m m。

帝豪EV450虽然在四款车中动力最强，加速最快，但整车调校舒适节能，实际加速不会很突兀。悬架的调校也偏向于舒适性和一般支撑，但有很好的减震过滤效果。

帝豪EV450拥有节能和运动两种驾驶模式，还拥有三档可调的能量回收系统，可以适应各类人群的驾驶习惯。但在节能模式下，加速和能量回收的切换过程会有一些不规律。

iEV7S最大功率85kW(116Ps)，最大扭矩270Nm。在我们的测试中，该车0-100km/h加速为11.09s，100-0km/h制动距离仅为38.58mm，制动性能非常好。

虽然iEV7S的电机功率远高于之前的JAC车型，但实际动力表现只能说一般。它的进步更多体现在悬挂系统上。这款车的悬挂充满韧劲，即使遇到很大的坑洞也不会被压缩到底。

IEV7S号称搭载了国内首款单踏板操作和能量回收系统，但实际上只是在原有基础上增加了动能回收，与宝马i3那种“一关踏板就刹车”的效果相差甚远。

奇瑞艾瑞泽5e搭载的电机最大功率90kW(122Ps)，峰值扭矩276Nm。我们实测其0-100km/h加速时间为9.70s，比官方成绩快了不少，100-0km/h制动距离为40.87m·m。

艾瑞泽5e有两种驾驶模式，分别是经济和运动。经济模式下油门踏板相对温和；运动模式下的动态反应更灵敏更直接，但不要对推背期望过高。毕竟只是一辆普通的家用电动车。

艾瑞泽5e的能量回收系统强度不可调。当油门踏板被抬起或刹车被踩下时，回收系统会自动启动，能量回收最高可达15%。

东风沈峰E70发动机的最大功率为90kW(122Ps)，最大扭矩为260Nm。我们实测它的0-100km/h加速时间为10.30s，100-0km/h制动距离为41.76m，制动性能不是很好。

虽然参数并不出众，但E70被同事们一致认为是这四款车中动力性能最接近燃油车的。它的动力输出是线性的，能量回收和加速的切换也很柔和，美中不足的是刹车设定不是线性的。

操控性方面，得益于老款日产轩逸平台扎实的底盘设置，E70的表现可圈可点。它采用前麦弗逊后扭力梁悬挂。这套在过减速带的时候很干净，避震器的设置也不是一味的追求舒适，而是更有弹性。

爱歌新能源评估系统

X-Green新能源汽车的评价体系分为六个维度，分别是驾驶体验、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适、购买与售后。具体评分规则，可以查看新能源高考！X-Green新能源评价体系详解。

首先，充电和电池寿命

四款纯电动车:充电与续航吉利帝豪EV450 JAC iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风沈峰E70续航里程(15分)13分11分13分能耗(6分)4分5分3分4分充电速度(5分)5分5分5分5分5分5分兼容性(4分)4分4分4分4分4分4分总计(30分)26分25分23分。

二、设计和结构

四款纯电动车:设计与结构吉利帝豪EV450江淮iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风沈峰E70整体设计(3分)3分3分2分2分结构设计(7分)4分4分4分4分共(10分)7分7分6分6分爱歌车网制表。

第三，驾驶体验

四款纯电动车横评:驾驶体验吉利帝豪EV450 JAC iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风沈峰E70加速(4分)2分、1分、2分、1分、1分、1分、1分、1分、1分、1分、操控(4分)3分、3分、3分、3分、3分、3分、3分NVH性能(4分)3分、2分、3分、3分、3分、3分共(20分

四。室内装饰和配置

四款纯电动车:内饰和配置吉利帝豪EV450江淮iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风沈峰E70安全配置(5分)4分1分3分1分1分1分舒适配置(4分)3分0分1分1分1分1分1分1分3分其他亮点(2分)1分1分1分2分合计(15分)11分4分8分7分爱歌车。

动词 （verb的缩写）空间和舒适度

四款纯电动车:空间和舒适性:吉利帝豪EV450 JAC iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风沈峰E70车内空间(5分)4分，3分，4分，4分，4分，储物空间(2分)2分，1分，1分，2分，行李厢空间(3分)3分，2分，3分，3分，2分，2分，2分，1分，1分。

不及物动词采购和售后服务

四纯电动车:购买及售后吉利帝豪EV450 JAC iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风沈峰E70性价比(4分)3分2分2分3分服务网点(3分)2分3分2分2分2分2分2分2分持有成本(3分)2分2分2分2分2分2分2分2分合计(10分)7分7分6分7分。

七。摘要

4款纯电动车点评:总结吉利帝豪EV450 JAC iEV7S奇瑞艾瑞泽5e东风沈峰E70续航和充电(30分)26分25分23分26分设计和结构(10分)7分7分6分6分驾驶体验(20分)12分12分12分12分内饰和配置(15分)11分4分8分7分空间和舒适性(10分)

在爱歌的新能源评价体系中，吉利帝豪EV450获得了76分，这是一个不错的成绩，东风沈峰E70以69分紧随其后。奇瑞艾瑞泽5e和JAC iEV7S分别获得66分和64分。

按照爱歌新能源评价体系的标准，吉利帝豪EV450以76分排名第一，东风沈峰E70以69分紧随其后，奇瑞艾瑞泽5e和JAC iEV7S分别为66分和64分。

从爱歌新能源测评体系的六个维度来看，这四款车型在续航和充电上都拿到了不错的分数，在驾驶体验上的表现也不错。配置太低是低分车的主要故障项。在这个配置上，我们对比他们的顶配车型，但是除了帝豪EV450，其他三款都没有ESP。东风沈峰E70和JAC iEV7S都只有两个安全气囊，天窗、座椅加热等其他实用配置也没有。

随着主流新车续航里程达到400km大关，续航里程不再是中国品牌电动车的短板。未来的电动车市场，品质的提升更重要。吉利帝豪EV450最终能在四款车型中脱颖而出，是因为它的品质好，配置丰富。

威马EX5颠覆现有价格系统，似乎很值得消费者等待。但是要等多久呢？第一批型号中会有低配。价格版本？

回到原来的问题，消费者是应该买打折的车型还是等没上市的新车型？从北京从车展来看，今年还是有一批不错的纯电动新车值得期待，尤其是以威马EX5为代表的造车新动力。如果不急着买车，等待当然是最合适的选择。

但如果你的购车指标剩余时间有限，那么以帝豪EV450为代表的主流新车完全可以满足你的需求，而且与未上市的新车相比，在很多方面并不落后。但还是有些续航里程短，配置低。价格高价的商用机型会逐渐消失，购买时需要谨慎。

点评:电子产品有一个摩尔定律。每隔18-24个月，电子产品的性能就会翻倍，所以买电子产品的时候，要买新的，不要买旧的。电动汽车行业也存在类似的法律。现阶段购买电动车，大多数情况下，应该优先考虑新车型。但是，当目前的型号满足需求时，就不需要等待新的型号。毕竟早买早享，购车指标有效期有限。

纯电动车评价较好的车型推荐六个方面对比三款电动车。