在美国，传统航空公司运营枢纽辐射型网络，通过集中枢纽将乘客引导至其网络中的任意两个城市，让他们相对轻松地往返。在欧洲，大多数传统航空公司都会有一个主要枢纽，几乎每个航班都会经过该枢纽。此类枢纽设施的例子包括英国航空公司在伦敦希思罗机场(LHR)的主要枢纽和法国航空公司在巴黎戴高乐机场(CDG)的主要门户。

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在美国，航空公司曾经一度采用这种单一枢纽网络运营，当时全国有数十家传统航空公司，其中大多数专注于一个市场的客运。然而，如今的航空航线网络更加广泛，美国三大航空公司在全国范围内各自运营着几个枢纽。

照片：TheGlobalGuy|Shutterstock

美国联合航空、达美航空以及规模稍小的美国航空都在争夺美国最大、最成功的航空公司，而谨慎选择航线网络和枢纽对于实现这一目标至关重要。这三家航空公司都在不断评估其现有的设施清单，并正在探索哪些新机场适合作为新枢纽。以下是美国五座机场，它们极有潜力成为新的传统航空枢纽。

目前在TPA设有运营基地的航空公司有：

银色航空

微风航空

边疆航空

西南航空

照片：BillMcKeon|Shutterstock

廉价航空公司已经涉足这一领域一段时间了，AveloAirlines、BreezeAirways、FrontierAirlines和SpiritAirlines等航空公司多年来一直在大力拓展其在佛罗里达州的服务，并在该州各地开设了运营基地。传统航空公司也一直在从该州运营越来越多的服务。

然而，在开辟新枢纽方面，他们的行动确实慢了一点。达美航空已经发出一些信号，表明它有兴趣在坦帕市场占据更强大的地位。目前，该航空公司在坦帕和阿姆斯特丹(AMS)之间运营着一条独特的洲际航线，并且每天使用宽体喷气式飞机从其位于亚特兰大的枢纽飞往该设施多次。

目前在CVG设有运营基地的航空公司有：

忠实航空

边疆航空

根据美国运输统计局的数据，尽管达美航空没有在机场设立运营基地（与两家不同的廉价航空公司不同），而且服务目的地也比其他多家航空公司少得多，但达美航空在辛辛那提/北肯塔基国际机场的市场份额仍然最大，控制着约23%的客运量。因此，可以合理地假设该机场将成为达美航空的下一个主要枢纽。

目前，达美航空从辛辛那提出发，提供多条非枢纽目的地航线，包括热门的休闲航线坎昆(CUN)、拉斯维加斯(LAS)和坦帕(TPA)。达美航空还运营一条从辛辛那提机场出发的跨大西洋航线，提供直飞巴黎戴高乐机场的航线。

目前在SAN设有枢纽的航空公司有：

阿拉斯加航空

就像佛罗里达州迅速成为美国最受欢迎的目的地之一一样，乘客对南加州阳光明媚的目的地的需求也急剧上升。根据该航空公司的网站，乘客数量随着时间的推移不断增加，并可能在2024年达到创纪录的水平。

照片：EQRoy|Shutterstock

想要弄清楚哪家传统航空公司可能率先尝试在圣安东尼奥机场建立枢纽可能有些困难。目前，美联航在该机场的三家传统航空公司中占有最大的市场份额，但达美航空是唯一一家从该机场运营非枢纽目的地航线的航空公司。然而，美国航空可能会认为圣安东尼奥枢纽与其以阳光地带为重心的网络战略非常契合。

目前在CLE设有运营基地的航空公司有：

边疆航空

美国联合航空

对于许多人来说，美联航可能很快在克利夫兰开设枢纽是理所当然的事情。美联航在克利夫兰机场运营枢纽已有数十年，至今仍是该机场最重要的航空公司，并且在该机场运营维修基地。

照片：MikhalisMakarov|Shutterstock

此外，美联航还运营多条从克利夫兰飞往加勒比海和佛罗里达休闲目的地的非枢纽航线。随着廉价航空公司继续扩大从该机场出发的航班服务，美联航可能很快被迫开设一个枢纽，与Frontier等航空公司竞争。

目前在AUS设有运营基地的航空公司：

达美航空

忠实航空

奥斯汀机场是美国发展最快的机场之一，最近，SEC橄榄球赛和美国大奖赛在同一周末在奥斯汀机场举行，打破了单日客流量纪录。该机场已成为达美航空的重点城市，达美航空计划很快在该机场进一步扩建。

照片：lorenzatx|Shutterstock

达美航空目前已开通了从奥斯汀飞往16个不同国内目的地的航班，并且计划仅在明年春季就开通飞往另外6个目的地的航班。达美航空是目前唯一一家未在德克萨斯州设立枢纽的大型传统航空公司，它肯定会将目光瞄准奥斯汀·伯格斯特罗姆，希望它能成为自己的首个枢纽。