LR-B船板介绍、BV-B船用钢板、新余船板定轧

近几年造船业发展很快；但在造船过程中用大的是A、B级；E级用量逐渐增加；主要用于海洋运输船，干货船：普通货船、散装船、集装箱船、滚装船，液货船：油船、液化天然气船、液化石油气船、液体化学品船，工程船舶：海洋开发、防险救助船，工作船舶：破冰船、考察船。

LR-B船板定轧：舞钢孙凡

舞钢船板、新钢船板、湘钢船板、宝武船板、鞍钢船板、河钢船板、南钢船板、山钢船板、首钢船板、唐钢船板、邯钢船板、武钢船板、马钢船板、安钢船板

船板分类：一般强度船板

B、D、E

高强度船板

A32、D32、E32、F32、A36、D36、E36、F36

超高强度船板

A40、D40、E40、F40、A420、D420、E420、F420、A460、D460、E460、F460、

A500、D500、E500、F500、A550、D550、E550、F550、A690、D690、E690、F690

LR-B是英国船级社船板，英国劳氏船级社(Lloyd’sRegisterofShipping缩写LR)也译作英国劳埃德船级社，是世界上成立早的一个船级社，其历史较长，在世界船舶界享有盛名，是国际公认的船舶界机构，在军工、工程等方面也颇有名气。

它主要从事有关船舶标准的制定与出版，进行船舶检验，检定船能，公布造船规则等。国际上影响较大的英国船舶检验机构。英国船舶总吨位的90％以上和世界船舶吨位的1/3

LR-B再结晶型控制轧制的特点

钢在热变形过程中发生再结晶。控制这一过程使其发生多次再结晶可导致有效的晶粒细化。但应当注意每道次轧制应采用的最小变形量，否则将会发生晶粒长大。

LR-B变形前的奥氏体晶粒愈小，轧制温度愈低，每道次变形量愈大，最终再结晶后的晶粒尺寸愈小。试验结果表明，如果最后三道次变形至少约25%，再结晶控制轧制的25mm板可以获得20um的细小的奥氏体晶粒。

BV-B是法国船级社钢板。也称法国国际检验局，BureauVeritas，简称BV，创立于1828年。BV船级社认证是国际船级社协会(IACS)成员之一，法国船级社(BureauVeritas)进行的认。这一认证对船舶及其设备的设计、建造、维修等环节进行审查、检验，旨在确保船舶符合国际海事组织(IMO)及其他国际组织的安全、环保与技术标准。获得BV船级社认证的船舶，在国际市场上享有更高的信誉与竞争力，有助于船东及运营商拓展业务、提升品牌形象。

BV-B

通过再结晶区轧制重新细化奥氏体晶粒,在非结晶区轧制使奥氏体晶粒伸长,通过在非再结晶区轧制使奥氏体晶粒加工硬化。

BV-B考虑随后的冷却制度,在再结晶区轧制的总压下量不低于60%,非再结晶区轧制的压下量不低于40%～50%,不强调每道次的压下量,而考虑总的累计变形量。

BV-B船级社的主要职能

对商船、游艇、拖轮，和其他船舶进行检验和授与船级；对锚和锚链的试验进行

监督；对船舶和锅炉使用的钢材以及大型船用和机器用锻件和铸件的试验监督；对冷藏机械和装置进行检验；为确定吨位对入级的船舶进行检验和丈量。