纯电动公交车厢更长更宽敞。

体验:途中几乎无噪音

节能:能耗成本省一半

相比柴油车,纯电动公交能耗可节省近一半。以126路为例,单程22.4公里,车辆续航里程130公里,电池配电量为138度,“纯电动车不开空调时,每公里耗电1度,开空调需1.4度,综合其他能耗成本来算,每公里需花1.5元。”康驰公司相关负责人说,此前柴油动力公交每公里综合成本要2.7元。由此来看,126路往返一趟次约45公里,柴油车成本121.5元,纯电动仅67.5元,省了将近一半。

担忧:如何保障不“趴窝”

117路采取的是“中充中放”模式,跑两三个趟次(80~120公里)后快速充电一次,两个半小时充满。“单程里程20公里左右,充一次电可以达到161度电和231度电两种模式,单程约24度电,往返也只要50度左右,基本不会出现半路没电的情况。”该负责人说,在电力剩余30%时就必须回场充电,也不会继续运营。

126路采取的是“浅充浅放”模式,一个趟次来回就充电,1个小时内就能充完,晚上则采用慢充模式。“电池可蓄电138度,往返一趟次只要90度左右。”康驰公司相关负责人说,而且126路共投放30辆车,比之前的20辆多了10辆,算上充电时间也能保障车辆正常发车。

此外,两家公司都表示,会预留部分车辆作为应急救急使用,以防半路“趴窝”,原有的公交车也将先保留部分作为应急。

期盼:117路快上路

至于上路时间,公交集团相关负责人表示,要根据充电站的建设情况再定,最快将在月底投入运营。“目前位于金山浦上公交中心停车场的充电站已经安装完毕,但电源线还未安装到位。”该负责人说,充电站第一期设有8个充电桩,预计月底可以完工。

展望:明年投放300多辆

昨日一同亮相的还有40部插电式混合动力公交车,用于33路和38路两条往返于市区和闽侯的远郊线路上。这两条线路从原先国二排放标准的旧车,跨越更新为10.3米的插电式混合动力公交车。该种车型以烧油为主,充电为辅,当时速低于20公里时用电,可节省20%~30%的油耗。

据介绍,从2011年起清洁能源车辆和新能源车辆就成为福州公交更新的主力。其中,福州公交集团和康驰新巴士公司已先后购置投放468部CNG清洁能源公交车,142部LNG清洁能源公交车,241部油电混合动力公交车。按照计划,明年我市将再投放300多辆纯电动公交车。