在晚清民国初期，中国的粮食问题是全社会的第一大问题，而盛产粮食的西部地区陶林(今乌兰察布中旗及卓资山)一带的杂粮，因没有路可走又急需外运到东部的北京天津。为了这个国策及经济方面的考虑，不让外国势力插手而由中国人自己勘察设计施工的第一条铁路，在1909年8月通车的京张铁路的基础上，于1920年延伸到了绥远省的归绥，历史上称平绥铁路。平绥铁路是依山靠水的走向修建的，一路向北在经过集宁南站的前身平地泉车站后沿霸王河河床来了一个90度的弯从此向西而去。

50年代的集宁南站

60年代的集宁南站

民国时平地泉车站货场的选址是在桥西的朝阳街，大门正对通顺街今日的新华街。也有可能是为了当初从陶林方向来的运粮车队来的路线所考虑。关于运粮车队在当初的察哈尔省及平地泉地区是很壮观的事，往往都是几百辆牛车相随而行，他们往返张家口大同平地泉绥远陶林，更远去往库伦。用粮食和日用品进行交换。一到冬季平地泉西北方向的霸王河封河之季，陶林方向的牛车们从煤夭方向经霸王河爬上今粮库北的大土坡上来经朝阳街直到货场办理完于續后就可卸下粮食，等待装火车运往东部地区。可想当初这里曾经是车水马龙的地方。

这座货场直到六十年代后期才停止使用，在此之前凡是经火车运到集宁市的一切外来工业，生活物品都经此地，当时人们托运一切外来物品只有火车，因为靠汽车运输的年代还没到来，一些短途运输的货物则是小驴车人力车来完成。老集宁市场上的一切物品包括疏菜，海产品，果类，甚至西瓜都在这里卸车。

而与平地泉货场东西相隔几股铁道的火车站站房设计在东面，老铁路人称之为票房，因为它是卖火车票的房子。这种房子的设计可以说是按中西建筑的各自特点风格而定，为挡风雨雪房四周有很长的房檐，并用木柱支撑。从大同到归绥都用统一一式的站房，只有大小之分。今天平地泉老车站的照片保存下来的也只有二张，一张是站西的大兵们，另一张是站房南面朝阳处的照片，有几位闲汉，可以看到一个西式邮筒和一辆洋车，房上拱型的建筑物上刻有集宁县车站及英文字母。可想在那时集宁就已经开放，而照片几个人的打扮是冬季，穿戴都是当初的穿法，这种打扮只流行到八十年代后期。在票房的侯车室分有军人，母子侯车室，当时的年代里军人享有特殊的优先，女人的地位在提高，不仅有母子侯车室还有母子车箱。侯车室里常年有开水供应，这是百年铁路的老传统，过去还提供喝水杯的。每当票车进站后，总会有不少的小贩在车窗口叫买一些小吃，到后来而由铁路内部管理了，推着售货车一毛一个的饼子大受欢迎，也不要粮票。是由车务段主办的。而售票室二十四小时值班，随时都可以卖到火车票，五六十年代只有每天北京到包头上下行的二趟车次，虽然集宁车站在一九五八年前归属太原铁路局，但没有去太原的车次，只能到大同转车。

修建集宁车站鸣谢：集宁虎山脚下的”怀旧书屋”

新建设的集宁车站鸣谢：集宁虎山脚下的”怀旧书屋”

特别鸣谢：集宁虎山脚下的”怀旧书屋”

在这座车站前有一座水塔，这座水塔也是平绥铁路线上每一个车站必有的一座。但它是所有水塔中最高大雄伟的一座，建塔时可能用的都是东洋人或俄国人的洋灰所建，所以这么坚固，水塔顶端还配有闭雷针，可想百年前就有这个科学普及了。我上小学有幸走进水塔内部，只见用铁器固定在洋灰中的梯子盘旋而上，在每个小窗口处设有一个平台，在集宁战役中当时守在这里的是解放军战士，在窗口处对外射击敌人的，我曾听过集宁战役时的集宁老人们讲过，当时的战斗主要是以人多势众为主，喊杀声连天不见打几枪，主要是争夺地盘和制高点，造成一种我军己占领地盘的声势，所以集宁战役打的很激烈投入的人员也多，解放集宁曾经是几进几出。当时建水塔的作用是给吃煤喝水的蒸汽机车和旅客车箱上水的，它的水源地在今日北霸王河的铁路给水所，给水所在2015年被内蒙古认定不可移动文物跟水塔一个级别。所以过去这里一直是重兵把守的地方，两层的钢丝网围着连只猫也进不去，四周长满高大的榆树。三年自然灾害的春季，人们都上树去撸榆钱带回家和在玉米面里充饥，其中还包括我。